过高的温度可能是危险的用于电动和混合动力汽车中使用的电池和驱动器。坚固耐用爱普科斯NTC温度传感器监测他们的热量，以增加其可靠性和安全性。 

汽车电池的环境受温度波动，机械应力，振动，冲击和水分。 该电池相对于可靠性和安全性的电动车的关键部件（电动车）和混合动力电动汽车（HEV），并且必须进行连续监控。 特别是，湿气结合的电场可以导致传感器的不可逆的破坏与不足或不存在的保护（电迁移）。 为了确保温度传感器，即使在恶劣的条件下可靠的工作，他们必须用坚固，防潮外壳的保护。 各汽车制造商和供应商指定的几何形状，特点，行为反应，介电强度和传感器的终端不同的要求。 因此，这是至关重要的，以开发出可适于以模块化方式的不同要求的传感器。 

可靠的监测电池温度 
电动汽车和混合动力汽车的电池提供一个最佳能量输出精确定义的工作温度。 电池温度的可靠的监测和调控防止电池过热，从而最大限度地提高它们的使用寿命。 

大量的NTC温度传感器主要用于电动汽车或混合动力汽车的电池来衡量他们的电池温度。 新开发的专用螺杆式温度传感器（图1a）是用于制造上的参数，如水分，沾湿和机械应力的高要求进行了优化，并验证了在量产车中使用。 该传感器由一个坚固，防潮壳体，其中NTC元件被嵌入的。 材料的开发和流程定义是重要的实现该传感器壳体。 该传感器易于安装，并通过一个金属环舌固定。 

螺杆上的传感器的标准版本被指定来测量电池温度，10kΩ的电阻在25℃时 这种阻力以及NTC温度传感器的特性可以调整，以适应客户的需求。

监测冷却液至关重要 
电动车辆的电池的绝对工作可靠性是关键标准的汽车制造商。 通过充电或放电过程中超载可能会损坏电池或 - 在最坏的情况下 - 开始起火。 取决于设计，这可能是一个严重的风险。 电池冷却剂的温度是在这种情况下的一个关键参数，因为这介质通过热交换器进行功耗相差为热量。 测量冷却液温度提供了有关电池的运行状态可靠的反馈。 一种新温度传感器（图1b）现在可以可靠地测量冷却液温度。 它可以直接安装到冷却系统的管路。 

这种新开发管式传感器的一个特点是它的固定元件传感器的组合。 这允许传感器安装在管道，同时确保传感器和管之间的可靠和耐振连接。 该传感器可以安装和快速，方便地拆下来，并从冷却系统的管路。 由于传感器的模块化设计的，它适合于不同的管直径。 

以确保传感器系统的冷却回路中的长期稳定性，特别注意了所用的材料。 这保证兼容性相对于所使用的金属的电极电位。 一个小的金属套筒，其与所述冷却系统的金属管接触允许较短的响应时间与模制到它的NTC元件的热和电性能的组合。 

特别重点还放在传感器系统结霜以及高温下，同时与空气湿度高的电阻。 这些环境的影响导致冷凝车辆，因此在气温下降时的传感器。 这个问题可以通过基于该塑料涂层已用于其它传感器的EPCOS设计可靠地反驳。 该连接器还受到保护，免受湿气。 该设计使简单和可靠的处理安装过程中。 由于同样的原因，该传感器系统可以从管中移除并重新安装在其上再尽可能经常以促进任何维护工作所需。 

传感器与介质接触 
除了管安装的传感器，其中温度传感器不暴露于与冷却液直接接触，也有必要对传感器的解决方案，允许在电池冷却剂的温度可以直接测量。 在这种情况下，特殊的挑战是开发一种传感器，它耐冷却剂，并确保冷却剂回路的可靠的密封，尽管机械应力的存在。 这些要求是由新的爱普科斯电池冷却液温度传感器（图1c）满足。 

该传感器系统结合了媒体性的塑料材料，具有坚固耐用的NTC元件允许高精度测量。 电池冷却剂温度传感器可以很容易地和可靠地被整合到冷却回路。 由此得到的温度数据使得可靠的监测电池状态和系统的温度调节。 

防止定子过热 
连同电池，所述电驱动马达是电动汽车和混合动力汽车的另一基本单元。 为了确保这两个长的电机寿命和最佳性能，该电动马达的温度必须连续监测。 特别重要的是在这里，以确定在上述范围内的140℃的尽可能准确的定子绕组的温度。 这是利用马达的全部潜力，而不会产生过热的风险的唯一途径。 对定子温度测量做出传感器上的主要诉求是简单的安装，防止任何可能发生的机械应力，无论是在安装和操作，以及高介电强度。 后者可以防止闪络来自驱动电路的电流的电流测量电路。 一种新的爱普科斯传感器的开发目的是满足这些更严格的要求（图1d）。 

这种新的传感器提供所需要直接在定子的线圈前将其嵌入该高介电强度。 它的高温度高达200℃，反应时间短电阻与一个模制的NTC传感器元件来实现。 该传感器是对于机械应力非常健壮，并且容易安装。